Болты, гайки, шайбы, шурупы
⟦железнодорожных путей⟧

Железнодорожный крепеж — это общее название таких элементов крепежа как: болты, гайки, путевые шурупы, шайбы, костыли, противоугоны. Которые в свою очередь могут применяться как отдельной деталью, так и в комплекте рельсового скрепления. 

Крепление железнодорожных путей – одна из фундаментальных составляющих инфраструктуры железнодорожного транспорта. Эффективность и безопасность движения поездов во многом зависит от правильного и надежного крепления рельсов, и здесь ключевую роль играют гайки, шайбы и болты. Эти элементы, казалось бы незаметные, но неотъемлемые, обеспечивают устойчивость и повышают уровень безопасности, что являться приоритетной задачей на железнодорожной инфраструктуре.

Меню страницы:

Гайки, шайбы и болты – это три составляющих крепежной системы, которая обеспечивает надежное соединение между железнодорожными рельсами и шпалами. Гайки – это металлические элементы с внутренней резьбой, которые надеваются на болты и обеспечивают их фиксацию. Шайбы – это плоские круглые диски, которые устанавливаются под гайками и выполняют роль равномерной нагрузки распределения, предотвращая деформацию поверхности шпал. Болты – это стержни с наружной резьбой, которые входят в сквозные отверстия рельсов и шпал и фиксируются гайками и шайбами.

⟦Виды крепежа⟧

Костыль путевой — предназначен для скрепления рельс и деревянных шпал в железнодорожном полотне. Подробная информация в статье: Путевой костыль

Метизы для ЖД — сюда относятся различные болты, шайбы, гайки, путевые шурупы. Они в свою очередь являются частью крепежа верхнего строения пути.

Противоугоны — это так же один из элементов железнодорожного пути, который предотвращает сдвиг рельс. Подробней в статье: Пружинные противоугоны

Промежуточные скрепления — могут включать в себя метизы для ЖД и другие различные элементы, такие как подкладки, прокладки, анкера и д.р. Подробней в статье: Рельсовые скрепления АРС, ЖБР, КБ

Стыковые ЖД накладки — имеют 4 или 6 отверстий для болтов. Отверстия выполняются круглыми и овальными, что позволяет устанавливать болты в противоположных направлениях для более прочного соединения.

Железнодорожные подкладки — устанавливаются между рельсом и шпалой, выполняя при этом такие функции: обеспечивает надёжное соединение рельса и шпалы, предотвращая перемещение, распределяет давление веса подвижного состава на шпалу, обеспечивает в случае необходимости наклон рельса под углом.

Резинотехнические изделия — входят в состав промежуточного скрепления и служат в качестве амортизатора между шпалой и подкладкой, подкладкой и подошвой рельса. Применяются для увеличения устойчивости рельсов, повышения упругости, электрической изоляции, а также для увеличения срока службы деревянных шпал.

Прижимные и упорные планки — применяются для крепления крановых рельсов, а также рельсов Р43, Р50 к стальным подкрановым балкам под мостовые электрические краны общего назначения легкого, среднего и тяжелого режимов работы, применяемые в зданиях и на открытых крановых эстакадах.

⟦Болт закладной⟧

Болт закладной является элементом железнодорожного крепежа. Используется для рельсовых скреплений, в которых он прикрепляет металлические подкладки и рельсы к железобетонным шпалам, является частью скреплений КБ50 и КБ65. Закладной болт, согласно государственному стандарту, может изготавливаться в двух вариантах: с классом точности В или с классом точности С. В качестве сырья используют конструкционную углеродистую сталь.

⟦Болт стыковой⟧

Болт стыковой (путевой) – элемент крепежа, используемый для фиксации материалов ВСП. Для производства болтов используется нержавеющая сталь нормальной или повышенной прочности. Изделия не подвержены коррозии, не окисляются под действием химических реагентов и обеспечивают надежное стыковое скрепление рельсов.

⟦Болт клеммный⟧

Клеммный болт используется для скрепления рельса с подкладкой при помощи клемм, применяется с пружинными прутковыми клеммами. Болты клеммные применяются в скреплениях КБ50, КБ65 и промежуточной клеммы ПК. Клеммные болты помогают качественно прижимать подкладку к рельсу, что позволяет не устанавливать противоугон.

⟦Анкерный болт⟧

⟦ЖД гайка М22, М24, М27⟧

Железнодорожные гайки ГОСТ 11532, предназначенные для накручивания на болты ГОСТ 11530 для рельсовых стыков, представляют собой шестигранные метизы с номинальными диаметрами внутренней резьбы М22, М24 и М27. Шаг резьбы – крупный, для М22 он равен 2,5 мм, а для резьбы М24 и М27 выполнен с размером 3,0 мм. Их производят с классами прочности 5 и 6. Вес гаек М22, М24 и М27 (1000 штук) равен, соответственно: для исполнения 1 – 154, 155 и 222 кг; для исполнения 2 – 152, 153 и 220 кг.

⟦Шуруп путевой⟧

Шуруп путевой применяется в процессе промежуточно-раздельного скрепления рельс с подстрелочными брусьями и деревянными шпалами. При выполнении скрепления обязательно использование подкладок СК-50 (65) или КД-65. Производство шурупов регламентировано ГОСТ 809-71, качество изделий полностью соответствует отраслевым, федеральным и международным нормативам и стандартам.

⟦ЖД шайбы М22, М24, М27⟧

Рельсовые шайбы представляют собой изделия с отверстием, которые подкладывают под гайку или болт. Жд шайбы плотно фиксируют детали крепежа, расширяют площадь для опоры, а также служат для предотвращения саморазвинчивания деталей и их повреждение.

Шайбы пружинные путевые по виду напоминают пружину (что и отражено в названии), бывают одновитковые и двухвитковые. Одновитковая шайба используется в основном как предупреждение саморазвинчивания.

Шайбы-скобы в отличие от пружинных имеют плоскую форму. Используются вместе с закладным болтом, что не позволяет ему сдвигаться в отверстие. Также устраняет возможность попадания в отверстие мусора, продлевает срок эксплуатации изолирующей втулки.

Где купить ЖД крепеж?